FUTEBOL & CORRIDAS

ESPANHA CAMPEÃ DO MUNDO 2010

2010-07-13T12:30:00.002+01:00

NO PASSADO DIA 11 DE JULHO A ESPANHA GANHOU O MUNDIAL DE FUTEBOL DE 2010 KE DECORREU NA AFRICA DO SUL. O JOGO FOI FORMIDAVEL. NINGUEM ESPERAVA KE A ESPANHA IRIA GANHAR O MUNDIAL?
ESTE MUNDIAL YEVE A SUA GRAÇA. O PRESIDENTE DA FIFA DIXE KE A AFRICA SOUBE ORGANIZAR UM CAMPEONATO DO MUNDO. AGORA PROXIMAS PARAGENS UCRANIA-POLONIA EM 2012 E BRASIL EM 2014.ATE LA VAMOS VER COMO SE VAI SAIR A SELEÇAO NACIONAL

QUEIROZ PARA A RUA

2010-07-05T11:21:00.002+01:00

VAMOS FAZER UMA PETICAO PARA QUE O CARLOS QUEIROZ SEJA DESPEDIDO DO CARGO KE TEM. ACEITO PROPOSTAS DE TODA GENTE PENSEM KE SE O QUEIROZ NAO TIVESSE NO LUGAR DE TREINADOR A SELECÇAO TINHA SIDO APURADA PARA OS QUARTOS DE FINAIS DO MUNDIAL.
E-MAIL PARA PROPOSTAS: felicianorodrigues@gmail.com

PORTUGAL ELIMINADO DO MUNDIAL

2010-07-05T11:11:00.004+01:00

PORTUGAL FEZ UMA OPTIMA PARTICIPACAO NADA MA NO MUNDIAL.
O FILHO DA P*** DO ARBITRO DEVIA SER EXPULSO DOS QUADROS DA FIFA PELO KE FEZ.
PORTUGAL MERECIA IR AS MEIAS-FINAIS.
AGORA PORTUGAL TEM KE SE PREPARAR PARA O EURO2012 NA POLONIA-UCRANIA.
ESPERO QUE ATE LA O CARLOS QUEIROZ SEJA DESPEDIDO DO CARGO DE SELECCIONADOR PORTUGUES.

Estadios Copa del Mundo Sudafrica 2010 http://FutbolAccion.blogspot.com

2010-06-11T12:44:00.000+01:00

SAGRES ZERO - O que é que fazias pela selecção?

2010-06-10T10:11:00.001+01:00

CELESTINO ALVES NO SEU MELHOR

PORTUGAL 3 - CAMAROES 1

2010-06-02T10:03:00.002+01:00

PORTUGAL GANHOU ONTEM AOS CAMAROES POR 3 BOLAS A 1.
OS GOLOS FORAM MARCADOS POR RAUL MEIRELES E NANI.
ASSIM TERMINA O ESTAGIO NA COVILHA E PARTEM AGORA PARA MOÇAMBIQUE PARA TER O ULTIMO JOGO DE PREPARACAO PARA O MUNDIAL 2010 NA AFRICA DO SUL

HINO NACIONAL

2010-05-28T09:50:00.002+01:00

A PESSOAS QUE NAO SABEM O HINO DE PORTUGAL POR ISSO FUI BUSCAR A LETRA DO HINO.
POR ISSO TOCA A ENSAIAR PARA O MUNDIAL.

I
Heróis do mar, nobre Povo,
Nação valente, imortal
Levantai hoje de novo
O esplendor de Portugal!
Entre as brumas da memória,
Ó Pátria, sente-se a voz
Dos teus egrégios avós,
Que há-de guiar-te à vitória!

Às armas, às armas!
Sobre a terra, sobre o mar,
Às armas, às armas!
Pela Pátria lutar
Contra os canhões marchar, marchar

ronalda

2010-05-28T09:45:00.000+01:00

Hino e Bandeira

2010-05-28T09:42:00.000+01:00

GRUPOS DO MUNDIAL 2010

2010-05-28T09:12:00.002+01:00

ESTES SAO OS GRUPOS PARA O MUNDIAL 2010 NA AFRICA DO SUL:

GRUPO A:
AFRICA DO SUL
FRANÇA
MEXICO
URUGURAI

GRUPO B:
ARGENTINA
COREIA DO SUL
GRÉCIA
NIGERIA

GRUPO C:
ARGELIA
E.U.A
ESLOVENIA
INGLATERRA

GRUPO D:
ALEMANHA
AUSTRALIA
GANA
SERVIA

GRUPO E:
CAMAROES
DINAMARCA
HOLANDA
JAPAO

GRUPO F:
ESLOVAQUIA
ITALIA
NOVA ZELANDIA
PARAGUAI

GRUPO G:
BRASIL
COSTA DO MARFIM
PORTUGAL
COREIA DO NORTE

GRUPO H:
CHILE
ESPANHA
HONDURAS
SUICA

Jesus triplica ordenado 1,5 milhões por ano

2010-05-28T09:08:00.003+01:00

A conquista do campeonato valeu a Jorge Jesus a renovação do contrato com o Benfica e um significativo aumento salarial, passando o técnico benfiquista a ganhar o triplo daquilo que auferia quando chegou à Luz no verão passado.

Ao mudar-se de Braga para Lisboa, o técnico encarnado ficou praticamente com o mesmo vencimento que rondava os 500 mil euros/época, um dos ordenados mais baixos entre os últimos treinadores que passaram pela Luz. Com o novo vínculo contratual, Jesus passou a ter um vencimento na ordem dos 1,5 milhões por ano, ao nível do que ganhavam José Antonio Camacho e Quique Flores quando passaram pelo comando técnico do clube encarnado.

Mais do que reagir aos convites que o treinador tinha em carteira, a SAD encarnada tentou fazer justiça, já que existia a clara noção a nível interno que o técnico tinha um salário baixo, até face à competência que cedo mostrou no cargo. Com a conquista do título tornou-se obrigatório melhorar as condições de Jesus que nunca escondeu o desejo de ver o salário melhorado, até porque estava a alcançar objetivos que os seus antecessores não lograram, apesar de significativamente mais bem pagos.

No novo contrato, também os prémios por objetivos sofreram alterações. Esta época, Jesus ganhou 500 mil euros pela conquista da Liga portuguesa, valor que será dobrado se o conseguir na época 2010/11. A conquista da Liga dos Campeões - um dos objetivos já traçados pelo treinador do emblema benfiquista - também figura no novo contrato, bem como a vitória noutras provas que o Benfica participará, como a Taça de Portugal e Taça da Liga. Jesus beneficia ainda financeiramente de outros fatores, como os números de assistência no Estádio da Luz, algo que também já figurava no anterior contrato.

Refira-se que, tal como o treinador principal, os adjuntos também foram aumentados, à escala de cada um

MUNDIAL 2010

2010-05-27T14:07:00.002+01:00

FALTA 14 DIAS PARA O MUNDIAL DE 2010 KE DECORRERA NA AFRICA DO SUL.
PORTUGAL VAI JOGAR CONTRA O BRASIL E COREIA DO NORTE
VAMOS DAR APOIO A NOXA SELECÇAO NOS JOGOS.
PORTUGAL CAMPEAO DE MUNDO DE 2010

NATAL E ANO NOVO

2007-12-03T16:36:00.000Z

O FUTEBOL E CORRIDAS DESEJA A TODOS OS CIBER-NAUTAS UM FELIZ NATAL E UM BOM ANO DE 2008 NA COMPAINHA DAS VOSSAS FAMILIAS

RAFTING

2007-05-30T14:19:00.000+01:00

O rafting é a prática de descida em corredeiras em equipe utilizando botes infláveis, equipamentos de segurança. Antes de começar qualquer descida de rafting comercial, um Instrutor da atividade passa à todos os participantes detalhadas instruções de conduta relativas à segurança. Estas Instruções são lembradas pelos demais instrutores durante momentos estratégicos da descida, e seu cumprimento é fundamental para a segurança de todos. O rafting comercial proporciona a experiencia de descer o rio para pessoas de qualquer idade e em sua maioria pessoas que nunca tiveram uma experiência anterior, tornando o esporte acessível. Os primeiros relatos de rafting que se tem notícia são nos rios Colorado e Mississippi.

No Brasil há diversos locais propícios à prática do rafting, entre eles:

São Paulo

Campos do Jordão

Rio Paraibuna em São Luiz do Paraitinga

Rio do Peixe em Socorro

Rio Jacaré-Pepira em Brotas

Rio Pardo em Caconde

Rio de Janeiro

Rio Macaé em Casimiro de Abreu e Macaé

Rio Paraibuna ao norte do Estado

Espírito Santo

Rio Jucu em Domingos Martins

Santa Catarina

Rio Cubatão em Santo Amaro da Imperatriz

Bahia

Rio de Contas em Itacaré

Rio Grande do Sul

Rio Paranhana em Três Coroas

Paraná
Rio Iapó em Tibagi

FREERIDE

2007-05-10T13:23:00.000+01:00

Freeride é uma modalidade dentro do MTB ( Mountain Bike ), que envolve saltos, obstáculos, drops e etc. e que pode ser praticado tanto na Rua ( Street MTB, Urban Assault ou Urban Ride ), no caso um Freeride Urbano, ou pode ser praticado também na terra, em Trilhas por exemplo, nesse esporte, é exigido uma Bike diferente das comuns. Para um freeride urbano, geralmente são utilizadas bikes de quadro baixo, 13,5 .. 14 .. 15 e 16 polegadas .. suspensões variam, geralmente de 80mm a 150mm, é um esporte que contem muita adrenalina, coragem e altos tombos ! Por isso, nunca se esqueça do equipamento adequado ! Um freeride na terra, em Trilhas, é um pouco mais pesado, geralmente são usadas bikes " full ", com suspensão no quadro, e suspensões na frente com o curso um pouco maior, pode variar geralmente de 100mm a 200mm .. como as suspas de " Downhill " outra modalidade. e os obstaculos são um pouco mais difíceis do que os de Freeride Urbano, por quê contém árvores, pedras e etc.

DONWHILL

2007-05-10T13:06:00.000+01:00

O Donwhill teve origem na California na segunda metade dos anos 70. Ciclistas hippies da época, cansados do uso da bicicleta somente no asfalto, se encontravam nas montanhas de Marin County, perto de San Francisco, Califórnia, para despencar montanha abaixo. Para isso eles utilizavam bikes tipo cruiser (muitas delas da marca Schwinn) e as adaptavam para o uso fora de estrada, utilizando pneus mais largos e freios mais potentes. Entre estes pioneiros do MTB estavam nomes como Gary Fischer, Tom Ritchey, Joe Breeze, Charlie Kelly entre outros. Hoje em dia, todos eles são empresários da indústria do Mountain Bike. O DH foi então a primeira modalidade do MTB a ser praticada.

COMPETICOES DE DONWHILL:

As competições de Downhill são recentes, que teve seu primeiro Campeonato Mundial realizado no Colorado (USA), em 1990, e vencido pelo norte americano Greg Herbold. No Brasil, as primeiras competições datam de 1991 eram praticadas com bicicletas para o Cross Country (modalidade, na época, muito mais difundida que o DH). As pistas eram verdadeiros estradões de terra, com trilhas abertas sem grandes obstáculos onde se priorizava a velocidade. Com o tempo, essas pistas foram se tornando mais técnicas com a inclusão de single tracks (trilhas estreitas), pedras, drop-off (degraus altos), gaps (vãos a serem transpostos) e duplos (obstáculo composto de rampa de lançamento e rampa de recepção com um vão entre elas), ou mesas (o mesmo que o duplo só que com o vão preenchido). Fazem parte das dificuldades que também aguçam a técnica do piloto, raízes, valas, erosões e a lama. Estas dificuldades acabaram por desenvolver tecnologicamente a bicicleta e os equipamentos de proteções.

BICICLETAS:

Actualmente não se pensa em praticar DH, principalmente em competições, sem uma bike com um quadro preparado para aguentar grandes impactos, com suspensões de no mínimo 170mm de curso tanto na roda traseira como na dianteira, freios a disco de acionamento hidráulico (fluído de freio, ao invés de cabos de aço) e pneus largos com compostos macios para maior aderência ao terreno. Aliás, o desenho dos pneus difere conforme o terreno a ser utilizado, como terreno seco ou molhado/lama. Além disso, na bicicleta de DH não existe o câmbio dianteiro. No seu lugar é instalado uma guia de corrente, que tem a missão de manter a transmissão funcionando apesar de todas as trepidações que a pista transmite à bike.

PROVAS:

A Bicicleta de Downhill exige o maior desenvolvimento tecnológico dentre todas as modalidades do ciclismo e este é um dos responsáveis pelo fascínio que este esporte causa nas pessoas. Hoje em dia estuda-se a geometria do quadro, materias e ligas mais leves e resistentes, controle de curso de suspensões através de ar ou óleo, freios de acionamento hidráulico com regulagens de modulação(freio mais progressivo ou mais "estanque"), etc. Atualmente, as indústrias estão entrando numa nova era com estudos afim de eliminar o câmbio traseiro (muito suscetível à falhas). A Honda (empresa japonesa de carros e motos) tem um protótipo (RN-01) que compete em todo o circuito internacional onde o grande diferencial é o sistema de marchas internas localizado no centro do quadro (Gear Box). Outras empresas, como a Hayes (freios), B-one e GT também começam a engatinhar nesta tecnologia. Neste assunto, para o Downhill não existem limites, pois se compararmos uma bicicleta de 5 anos atrás com as atuais veremos grandes diferenças. Se aumentarmos esse intervalo, não seremos capazes de associar uma bike de 10 anos atrás com as de hoje. Assim sendo, não se tem idéia de como será o design e quais as tecnologias serão empregadas nestas verdadeiras máquinas daqui a 5 anos. sao mm dahs!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Rali Dakar

2007-03-15T10:33:00.000Z

A prova teve a sua primeira edição em 1979 (com início a 26 de Dezembro de 1978), um ano após Thierry Sabine se ter perdido no deserto e decidir que seria um bom sítio para um rali regular. De início, o rally iniciava-se sempre em Paris e terminava em Dakar, interrompendo-se por um dia pela travessia marítima do Mediterrâneo; contudo, devido a razões políticas, de segurança, de patrocínios e outros factores, a prova, incluindo a origem e término, têm variado ao longo dos anos. Por exemplo, devido à instabilidade na Argélia, não tem havido passagens pelo seu território nas últimas edições.

A prova de 1994 foi a única vez em que o rali foi de ida e regresso a Paris. Devido a queixas do maire de Paris, o final teve de ser movido dos Campos Elíseos para o parque da EuroDisney. Isto levou a organização a escolher rotas distintas nos anos seguintes:

1999: De Granada (Espanha) a Dakar
2000: De Dakar ao Cairo (Egipto)
2001: De Paris a Dakar
2002: De Arras, no norte de França (160 km de Paris), por Madrid, a Dakar
2003: De Marselha a Sharm el Sheikh (Egipto)
2004: De Clermont-Ferrand a Dakar
2005: De Barcelona a Dakar
2006: De Lisboa a Dakar, entre 31 de Dezembro de 2005 e 15 de Janeiro de 2006, num total de 9,043 km
2007: De Lisboa a Dakar

KARTCOSS

2007-03-15T10:17:00.000Z

O desporto automóvel na sua essência caminha sempre para a sua auto-destruição, isto é, quando as entidades federativas elaboram um determinado conjunto de regras, que definem a orgânica da competição e o modo como as viaturas são construídas ou preparadas, não fiscaliza e faz cumprir essas mesmas regras, uma determinada disciplina em que isso não se venha a verificar, em pouco tempo ela auto-extingir-se-á naturalmente.
A procura de sempre mais performances aliado á fome de vitórias leva a que um nível mais amador que é o caso da realidade do nosso Autocross, tenta os pilotos e preparadores a prevaricar as regras e como é lógico enquanto não forem detectadas essas irregularidades, obtém uma vantagem competitiva ilegal sobre os seus mais directos adversários.
Vejamos então este caso:
- Como é do conhecimento de todos o Campeonato Nacional de Kartcross está a atravessar uma crise profunda em que já lá vão os tempos que haviam 35 inscritos, finais B e 20 pilotos na final A. Como é lógico para tudo tem que haver uma explicação, neste caso é somente o reflexo de uma entidade federativa que olha para esta disciplina como sendo o escalão máximo do autocross, quando na realidade não o é, provocando uma escalada de custos que dificilmente são suportáveis pelo piloto com os resultados que se estão a adivinhar.
Sendo eu conhecedor da realidade da modalidade, julgo não ser justo da entidade federativa continuar com a atitude de fechar os olhos e não fazer verificações técnicas dignas desse nome e assim promover a morte que se anuncia desta espectacular modalidade, já que como é lógico sem fizcalização começa a "corrida ao armamento".

ROBOCOP

2007-02-16T12:26:00.000Z

QUEM E KE NAO SE LEMBRA DOS EPISODIOS DO ROBOCOP?
VELHOS TEMPO KE JA LA VAO E NAO VOLTAM ATRAS

POLICIA ITALIANA

2007-02-12T13:48:00.000Z

OS SACANAS DA POLICIA ITALIANA E KE TEREM CARROS BUE FIXES. TOU A PENSAR EM COMPRAR CARROS DA FERRARI PARA A POLICIA PORTUGUESA

LAMBORGHINI V8

2007-02-12T13:42:00.000Z

ESTE CARRO E VERDADEIRAMENTE UMA BOMBA. QUEM ME DERA TER UM CARRO IGUAL A ESTE DA IMAGEM. KUANTO E KE CUSTARA O CARRO?

CARNAVAL LINHACEIRA 2007

2007-02-12T13:37:00.000Z

O MEU "CARRO"

2007-02-09T11:10:00.000Z

ESTE E O MEU CARRO PORQUE GOSTO DE ESCAVACAR COISAS POR ISSO VOU UTILIZAR O MEU "CARRO" NO CARNAVAL PARA TAR SEMPRE A FAZER PORCARIA E A MANDAR TIROS PARA O AR.
O MEU CARRONE MESMO UM ESPECTACULO

ESTE CARRO E MESMO UMA GANDA BOMBA!!!!!!!!!!!

2007-02-09T11:02:00.000Z

ESTE CARRO E MESMO UMA GANDA MAQUINA MESMO. VEJAM A QUALIDADE DO FABROCO DO CARRO!!!!
ESPERO QUE ESTE CARRO QUANDO SAIR OU ENTAO JA PODE TER SAIDO PARA O COMERCIO NAO SEJA MUITO CARO PORQUE DEVE CUSTAR 150.000EUROS.

CARRO MAIS ESQUISITO DO MUNDO!!!!!!!!!

2007-02-09T10:58:00.000Z

ESTE PODE SER O CARRO MAIS ESQUESITO QUE PODE HAVER NO MUNDO MAS EU QUERO UM IGUALZINHO PARA PUDER VOAR PARA MAIS INFORMACOES DESTE CARRO VAI AO SITE www.carros.com/article.php?story=200609282245.. E VE ESTE CARRO E AHISTORIA DELE

FELIZ 2007

2007-01-06T14:42:00.000Z

O BLOG´FUTEBOL E CORRIDAS DESEJA A TODOS OS MEUS AMIGOS UM FELIZ ANO 2007 COM MUITA ALEGRIA

FELIZ NATAL E BOM ANO NOVO

2006-12-22T16:07:00.000Z

MEUS AMIGOS DESEJO A TODOS UM BOM NATALE UM FELIZ ANO NOVO NA COMPANHIA DAS VOSSAS FAMILIAS

Historia da Reunalt

2006-11-30T15:38:00.000Z

A história da Renault remonta a 1898 quando Louis Renault realizou o seu primeiro veículo automóvel com base num triciclo De Dion. Graças ao apoio dos irmãos Marcel e Ferdinand, Louis Renault apostou forte na competição aurtomóvel como veículo de promoção dos seus produtos.

Em 1903 Marcel Renault perdeu a vida num acidente na corrida Paris-Madrid. Posteriormente, a morte de Ferdinad levou Louis Renault a alterar o nome da sua empresa para Usines Renault.

Em 1944, depois da Guerra Mundial, Louis Renault foi acusado de colaboração com os nazis, tendo sido preso. As Usines Renault foram nacionalizadas passando a chamar-se Regie Nationale des Usines Renault.

HISTORIA DA SEAT

2006-11-29T15:10:00.000Z

SEAT, o fim da história ou o embrião do novo?
por Angeles Maestro [*]

Das pré-reformas aos despedimentos. O acordo da SEAT, um salto qualitativo para o patronato... O acordo assinado entre o patronato da SEAT e os sindicatos supõe um salto qualitativo na – por agora – interminável sucessão de derrotas do movimento operário desde a Transição.
Chamar-lhe derrotas é uma forma de dizer porque em muitos casos, como o da SEAT, trata-se de rendições das cúpulas sindicais, depois de encabeçarem, gigantescas mobilizações – quando desde princípio tinham aceite a lógica patronal – e sem qualquer consulta aos trabalhadores. As mesmas centrais sindicais que dirigiram a luta exemplar de há décadas travada pelos trabalhadores e trabalhadoras da SEAT pactuaram, o que até agora nunca tinha acontecido nesta empresa: o despedimento obrigatório de 660 trabalhadores e trabalhadoras, além da pré-reforma de 230 – com extinção dos seus postos de trabalho – e o aumento da bolsa de horas [1] de 30 a 35 dias.. Em contrapartida, a direcção da empresa compromete-se a não apresentar nenhum novo Expediente de Regulamentação do Emprego (ERE)... "durante 2006".

Como está a acontecer nos últimos meses em dezenas de empresas, pactuaram com um ERE, apesar de a SEAT:

Declarar lucros de 500 milhões de euros nos últimos 3 anos, sendo que 134 milhões foram em 2004;
Transferir para a empresa mãe, a Volkswagen, 442 milhões de euros em 2004, como pagamento de patentes;
A produtividade real (facturação/trabalhador) ter aumentado 14% entre 2002 e 2004;
Ter recebido enormes somas de dinheiro público desde a sua privatização em 1986: 200 milhões de euros nos últimos dois anos.
Apesar de tudo isto, tal como em todos os casos semelhantes (os mais recentes são Gearbox, Samsung, Philips, Miniwatt), a Generalitat [N do T: Governo Autónomo da Catalunha] não duvidou em conceder autorização administrativa, a Plataforma Unitária, integrada pelas CC.OO. , UGT e CGT, não recusou, frontalmente e desde o primeiro momento, o ERE e não exigiu a manutenção de todos os postos de trabalho.

Aceitou-se a redução do quadro de pessoal e de direitos, apesar de ninguém acreditar no repetido argumento da garantia da viabilidade da empresa, das injecções de fundos públicos, dos aumentos de produtividade pela flexibilidade acordada de trabalhar mais fins-de-semana e dos vultuosos lucros. Por isso, foi-se para a negociação sem força, aceitando, a priori, que a empresa pudesse eliminar postos de trabalho, jogando no campo contrário, à defensiva, procurando o mal menor.

Porquê? Com que lógica, quando os trabalhadores e trabalhadoras da SEAT responderam com força às convocatórias de manifestação e de greve, apesar da repressão patronal?

...JÁ VEM DE LONGE

Evidentemente que nada disto é novo, nem um fenómeno isolado.

No caso da SEAT, noutros tempos empresa emblemática nas lutas do movimento operário, há anos que havia um retrocesso de direitos, um atrás de outro: acordo para introduzir a dupla grelha salarial, o aumento dos ritmos, a flexibilidade da jornada laboral, a aceitação de sucessivas reduções do quadro de pessoal, etc..

As vantagens acumuladas pelo patrão não eram só materiais. As suspeitas mais que fundadas [2] de que os serviços prestados às empresas nas negociações de acordos e EREs não eram grátis e as evidências de que "a mão" das "centrais sindicais maioritárias" assegurava o acesso a diversas prebendas iam – e vão – minando, entre os trabalhadores da SEAT e no conjunto da classe operária, a confiança na representação sindical.

No caso da SEAT, demonstrando uma vez mais que a luta de classes não se detém [3] , o patrão, agora que já lhes tinha dobrado o braço, compreendeu que não tinha que pagar "despedimentos não traumáticos", quando se podia alcançar um novo patamar e pôr as CC.OO. e a UGT a jogar um papel ligeiramente novo. Como sublinha o veterano das CC.OO. na SEAT, Carlos Vallejo: passou-se das listas positivas para o ingresso dos filhos ou para as promoções na categoria, às listas negativas de incluir ou tirar pessoas entre os despedidos [4] .

A ACEITAÇÃO DA LÓGICA DO INIMIGO

O requisito para a autorização administrativa de despedimentos colectivos, estabelecido no artigo 51º do Estatuto dos Trabalhadores, é a garantia da casualidade dos despedidos que, logicamente, devia ser mais inflexível quando as empresas foram reiteradamente beneficiadas com ajudas públicas. A ironia macabra é que uma conquista operária de primeira importância esteja sendo pervertida por um governo de "esquerda" (PSC, ERC e EUIA), precisamente na Comunidade Autónoma em que mais EREs foram feitos por parte de empresas deslocalizáveis e beneficiárias de todo o tipo de subvenções e isenções fiscais. E, para não ficar em destaque, o governo dos três partidos pressiona às escondidas os sindicatos. No caso da SEAT, o seu presidente Andreas Schleef, ao mostrar a sua satisfação pela assinatura do acordo com as CC.OO. e UGT, dizia: sem o apoio da Generalitat talvez não tivesse sido possível.

Chamam a isso governar com os votos da esquerda?

Alguém estranhará que o patronato e o governo coloquem a eliminação da autorização administrativa na nova reforma laboral?

O que é que dizem a isto os que perdem a tramontana quando se qualifica essa esquerda de inimigo de classe?

A Grande Comissão Tripartida (Governo, CEOE, CC.OO.–UGT), vai pretender que o ERE da SEAT seja o início de uma etapa qualitativamente nova: a cereja na crista do bolo sobre a qual se edifique um novo cenário na aplicação da máxima flexibilidade nas relações laborais, com vista a conquistar as posições mais favoráveis, na vertiginosa carreira da competitividade.

Os 659 despedidos da SEAT, despedidos antes que se sancione a precariedade generalizada, tal e como pretende a nova contra-reforma laboral, são o símbolo da homogeneização das relações laborais. O patronato pretende demonstrar que as grandes empresas – que como a SEAT ou a Miniwatt/Phillips "guiavam" as conquistas laborais do resto do sector – não são já ilhas de emprego com direitos, muralhas de força operária capazes de deter a extensão do emprego desqualificado. As centenas de despedimentos forçados, assinados com agravada aleivosia, afectando as pessoas mais combativas, sem consultar os trabalhadores, sem exigência do reingresso dos perseguidos durante a luta, executados na primeira empresa da Catalunha, pretendem demonstrar que não há resistência possível, que nada mais há a fazer do que aceitar o modelo de desregulamentação e exploração, que já está implantado nos contratos e em todas as pequenas empresas.

Para a classe operária é imprescindível analisar o ERE da SEAT como um salto qualitativo no caldo de cultura propiciado por uma política e um modelo sindical que se repete há demasiado tempo.

Das pré-reformas, como derrota com anestesia, passou-se à amputação a frio, aos despedimentos forçados. O que há que salientar é que ambos os factos fazem parte de uma mesma lógica: a aceitação por parte dos sindicatos da competitividade como lei absoluta que rege o funcionamento social no seu conjunto e que tem como instrumento privilegiado a flexibilidade, da qual depende a criação de emprego ou a manutenção dos postos de trabalho.

Assumir a competitividade como critério central, equivale exactamente a aceitar o axioma central do capitalismo: que a economia está ao serviço do lucro e não dos seres humanos. É uma lógica em que se confundem os interesses da empresa e os dos "seus trabalhadores". Um curioso regresso ao sindicalismo vertical.

Se o ocorrido na SEAT marca um ponto de inflexão transcendental na estratégia do patronato, há que dizer que se tratava de um salto anunciado, à medida que os representantes sindicais, na SEAT e noutras grandes empresas, aceitavam um ERE atrás de outro, enquanto se declaravam despudorados lucros, e com o perfeito conhecimento – como no caso da Telefónica – que, por cada emprego fixo destruído se iam criar 3 ou 4 empregos desqualificados em contratos precários.

Da mesma forma que o capitalismo – pela sua própria lógica interna – é irreformável, a ingénua – ou cúmplice – intenção de suavizar as suas expressões, mediante a negociação sindical e a renúncia a questionar a raiz dos interesses de classe da burguesia, só conduz a debilitar até à exaustão o movimento operário, num retrocesso, sem limites, dos seus direitos.

Mas se os trabalhadores e trabalhadoras se detiverem a analisar, não só que o tema tem um carácter geral, mas que é o culminar, por agora, de uma estratégia sindical entreguista que se mantém há três décadas e que apenas pode conduzir à derrota, então é possível que este salto qualitativo seja o início do processo de reconstrução do sindicalismo de classe e combativo.

Não foi sempre assim...

A "FRAUDULENTA MUDANÇA" DA TRANSIÇÃO

Há quase 30 anos, em Abril de 1976, com os sindicatos de classe e a esquerda ainda na clandestinidade, mas com um alto grau de organização e a combatividade da classe operária, promulgava-se a Lei das Relações de Trabalho mais avançada que se conheceu. Nela se reconheciam amplos direitos laborais e, sobretudo, estabelecia-se pela primeira vez o objectivo geral da estabilidade no emprego e o carácter básico da contratação indefinida, com apenas algumas excepções [5] . Chama-se a atenção para o facto desta Lei ter sido promulgada em plena crise económica e quando a maioria dos ordenamentos jurídicos da Europa ocidental estavam a evoluir para a "flexibilidade". A classe operária tinha força e a correlação de forças mandava.

A sua vigência durou pouco mais de um ano.

Os Pactos de Moncloa, a 25 de Outubro de 1977, questionaram frontalmente o promulgado 18 meses antes. A sua redacção mencionava explicitamente a introdução da intemporalidade. Um mês mais tarde publicou-se um Decreto-Lei que autorizava a realização de contratos temporários para trabalhadores no desemprego e para trabalhadores "jovens", sem ter que os submeter à "formalidade" de justificar a sua causalidade.

Contra-reforma atrás de contra-reforma, o que sucedeu depois foi uma sucessão sem fim de desregulamentações, generalização progressiva da temporalidade, subvenções isenções fiscais e bonificações das contribuições patronais para a Segurança Social [6] .

Paralelamente, o processo de eliminação das conquistas sociais duramente conquistadas durante a Ditadura, através de anos de prisão, torturas e mortes – primeiro timidamente pelo governo UCD e depois de forma sistemática pelos sucessivos gabinetes do PSOE – procedeu-se à liquidação daquelas empresas declaradas não "rentáveis" pelo grande capital europeu, como tributo pago para a entrada na Comunidade Económica Europeia. Não se fez a menor investigação sobre os gerentes responsáveis pelo fracasso empresarial, procedentes em grande parte dos casos de "famílias do regime" e, na imensa maioria dos casos, com evidências clamorosas de corrupção.

Do mesmo modo, privatizou-se a quase totalidade das empresas que produziam vultuosos lucros e de sectores estratégicos: a banca pública – ARGENTARIA –, CAMPSA, TELEFÓNICA, ENDIDESA, IBÉRIA, SEAT, TABACALERA, IBERDROLA, IZAR, etc..

A substituição de centenas de milhares de postos de trabalho fixos, e com direitos, que se iniciou com a "reconversão industrial", no princípio dos anos 80 e que continua com a interminável corrente de "reestruturações de quadros de pessoal", "desvinculações" ou EREs, tem-se vindo a levar a cabo, comprando paz social com pré-reformas e falsa invalidez. Desta forma, enquanto o custo das pensões saía, como sempre e em última instância, dos bolsos dos trabalhadores, o importante custo social investido na desactivação da resistência operária alimentava o discurso da insustentabilidade do sistema público de pensões, que abriu a porta à sua privatização.

Em ambos os casos, os chamados "despedimentos não traumáticos" deixaram atrás de si desertos industriais em numerosas concelhos e dramas humanos com pálidos reflexos nas estatísticas que dão conta, nessas zonas, de elevadíssimo incremento das taxas de suicídio, de depressões e mortalidade por outras causas, aparentemente não relacionadas, mas que têm no desemprego a sua explicação última [7] .

A consequência não é apenas a deterioração das condições de vida, mas a quebra da própria vitalidade do trabalhador ou trabalhadora e da sua família.

Além disso, como pode ver-se nas antigas zonas industriais das Astúrias, Galiza, etc, as pensões servem para a desresponsabilização – mediante o álcool e as drogas – perante a situação dos filhos face à ausência de futuro.

Paralelamente, as grandes empresas privatizadas, as recentemente criadas e as próprias administrações públicas, desmentindo as suas próprias razões de quadros de pessoal sobredimensionados ou os mitificadores discursos acerca da capacidade dos avanços tecnológicos para acabar com o trabalho, criam em catadupa contratos e subcontratos, com trabalhadores com cada vez menos direitos e menos protecção social, com intermináveis jornadas de trabalho, sem organização sindical, indivíduos isolados... Cada vez mais próximo o sonho do capitalismo: o combate corpo a corpo entre a liberdade de contratar do patrão, frente à "liberdade" de trabalhar do operário [8] .

Agora é a precariedade de jovens e imigrantes a justificar o brutal saldo de 1.000 mortos por ano, ostentando o infame recorde, já há décadas, de ser o primeiro país da UE na sinistralidade laboral. São todas mortes evitáveis, directamente relacionadas com a temporalidade, ou à impossibilidade de reclamar, por quem teme que não lhe renovem o contrato ou por aqueles que, no emaranhado de contratos e subcontratos, nem sequer o têm... Assim é a coluna vertebral das actuais relações de exploração. Quando o sangue salta para as primeiras páginas dos meios de comunicação, como no recente acidente de Granada, constitui-se uma comissão tripartida (patronato, governo e CC.OO.-UGT) e aumentam-se os fundos para a "formação".

Tudo isto não constitui qualquer óbice a que, sem o menor pudor, a declaração para o "diálogo social", assinado pela Grande Comissão Tripartida a 8 de Julho de 2004, tenha por título Competitividade, emprego estável e coesão social, quando – como é sabido – os seus conteúdos anunciem novos e transcendentais retrocessos de direitos e garantias laborais e novas transferências de salários, indirectos e diferidos, para o patronato [9] .

QUAL FOI A RESPOSTA SINDICAL A TÃO BRUTAL OFENSIVA?

Perante o discurso das burocracias sindicais, que pretendem esconder a sua aceitação prévia de que esta é a única política possível, face ao desinteresse e à falta de solidariedade da generalidade dos trabalhadores, é inocultável que houve – desde a Transição – três grandes greves gerais.

Os trabalhadores e trabalhadoras saíram maciçamente à rua, apesar da brutal repressão, da perda de salário do dia de greve que ninguém negoceia e de, nas duas últimas greves – a de 1994 e a de 2002 – a reivindicação estar de antemão perdida para as cúpulas sindicais, que apenas as convocaram porque não podiam aguentar a pressão da rua e de, basicamente, irem aceitar a decisão do governo de turno.

Na maior parte das grandes empresas, nas que procederam à redução dos quadros de pessoal, houve importantes e duras lutas, na empresa, na rua mas... individualizadas, isoladas.

Enquanto se tornava evidente que os governos de turno executavam uma política de carácter geral, perfeitamente planificada, as cúpulas sindicais assistiam impávidas ao desbaratamento de energia dos trabalhadores de cada empresa, sós, enquanto todos o meses, uma atrás de outra, apareciam empresas obedientes à mesma estratégia.

Não se separavam apenas empresas e sectores. Como mostra com genial clareza o filme de Fernando León de Aranoa, Os dias ao sol, a dinamitação da solidariedade e da unidade de classe – cada fragmento de trabalhadores a negociar a sua situação, assobiando para o lado quando despediam as diversas categorias de trabalhadores temporários e subcontratados, cada grupo pensando na sua salvação, até que ficavam os últimos, e já não havia força para resistir – é o rendimento sem preço, para o capital, de um caminho que não terá fim, a não ser que se ponha um ponto final, colectivamente, a um processo que leva ao desastre.

QUANTO MAIS DEPRESSA ENTERRARMOS O MORTO, MELHOR

Há que dizê-lo bem alto e claramente, de uma vez por todas: os interesses das cúpulas sindicais das CC.OO. e da UGT respondem – em cada conflito – mais aos interesses do patronato e dos governos de turno – que aos dos trabalhadores e quanto mais tempo demorarmos a apercebermo-nos disso, pior.

A questão essencial, sem a qual estaremos derrotados de antemão, é a afirmação essencial de que sim, pode-se; não aceitarmos nem um só despedimento, nem a eliminação de um só posto de trabalho em empresas que declaram ou escondem lucros e muito menos toleraremos a represália contra nenhum companheiro.

Não seria interessante perguntarmo-nos o que teria sucedido se a Plataforma Unitária tivesse decidido, desde início: "exigir da Generalitat que recuse o processo e exija à empresa um plano sustentado que garanta a continuidade da marca e do quadro de pessoal. Se a empresa recusar, a Generalitat deveria exigir a devolução das vultuosas subvenções que recebeu, sem descartar, se preciso fosse, a intervenção na empresa e o seu retorno a mãos públicas para preservar os interesses gerais? Não teria sido possível consegui-lo se o objectivo tivesse sido: "conseguir a capacidade máxima de pressão através de um plano de luta sustentado que assegurasse a unidade do trabalhadores; que fossem estes que tivessem a última palavra em toda a decisão importante; que se estendesse a luta a outras empresas do grupo (Gearbox...) e empresas subsidiárias afectadas pelo plano da empresa; que se levasse a solidariedade à generalidade dos trabalhadores e que se comprometessem no apoio as localidades afectadas, câmaras e Parlamento da Catalunha"?

Mas ainda hoje, depois da firme resposta dos trabalhadores deslegitimando frontalmente o acordo, impedindo a humilhação, há algo a fazer: organizar-se e convocar, em cada turno e secção a secção, um referendo sobre o ERE. Não basta a indignação, é preciso que, material e concretamente os trabalhadores se apropriem da democracia operária usurpada e chamem com a sua voz colectiva impostores aqueles que ilegitimamente decidiram em seu nome.

A realização do referendo na SEAT, com todas as mobilizações que se decidam, será a semente do novo. Se não se fizer, não se passará, na minha opinião, de tentar uma "oposição" a faca e o queijo na mão. É esse poder de decidir em nosso nome que temos de acabar por lhes tirar, para evitar que este cenário se volte a repetir com a mesma debilidade no próximo ERE da SEAT ou de qualquer outra empresa.

A CGT é a única central que tem condições para o fazer e estou segura de que não se encontraria só para o levar a cabo. A preparação do referendo permitiria atacar algo tão importante como a sua realização: a reconstrução, a partir de baixo, na primeira empresa da Catalunha, do sindicalismo de classe e combativo, baseado na democracia operária, que é urgente construir. SEAT poderia marcar, para o movimento operário da Catalunha e para todo o Estado espanhol, esse salto qualitativo que, cedo ou tarde, vai dar-se porque, como dizia Lenine, está a acumular-se material altamente inflamável.

Não sobram ideias, experiência acumulada pelos mais velhos, força, entusiasmo e até raiva, por parte dos jovens? Não há consciência suficiente de que o capital é insaciável, de que se está maribando para a angustia das pessoas, de que é capaz de tudo? Vale ou não a aposta em estender pontes – que não podem levantar-se se não na luta – para unir a ruptura geracional? A reconstrução da unidade de classe não deve cimentar-se sobre a afirmação essencial de que "nativa ou estrangeira somos a mesma classe operária"? Frente à globalização do capital não é imprescindível, mais do que nunca, fortalecer o internacionalismo?

Talvez o que ainda não seja evidente para a maioria dos trabalhadores e trabalhadoras é que há que superar o espanto contemplativo de como o modelo sindical de aceitação da derrota e a burocracia complacente nos roubou as nossas organizações e as converteu em ninhos de passaritos ao seu serviço, em estruturas mortas como instrumentos de luta.

O que é certo é que muitos estamos decididos a não morrer com elas. Não é a primeira vez, nem por desgraça será a última, que o inimigo de classe compra dirigentes e integra estruturas políticas e sindicais.

Mas os povos não se suicidam e é seguro que, também agora, encontraremos a forma – como sempre, a partir de baixo, aprendendo com os erros e com toda a vontade unitária – de recriar as nossas organizações e converte-las em adequados instrumentos de luta.

Quanto mais cedo deitarmos mãos à obra, melhor.

Notas:
[1] Bolsa de horas: tempo de trabalho extra que o trabalhador está obrigado a executar, em dias de folga, quando o patrão decida, em função das variações da procura.
[2] O Citibank reconheceu num tribunal de Madrid o pagamento de mais 650.000 euros aos sindicatos CCOO, UGT e FITC pelo "esforço que realizaram" durante as negociações de quatro acordos laborais de acordo com a revista Interviú. Abel Alvarez (revista Interviú)
[3] O presidente da SEAT declarou em Maio de 2005, aquando da renovação do convénio, que ficava garantida por 5 anos a paz social.
[4] http://kaosenlared.net/noticia.php?id_noticia=14455
[5] A Lei das Relações Laborais, no seu artigo 14 estabelece : O contrato de trabalho presume-se por tempo indefinido, sem outras excepções que as contempladas no artigo seguinte.
[6] Uma exaustiva crónica das reformas laborais pode ver-se em Aguilera Izquierda, R. (2005) Princípio da causalidade na contratação de trabalho. http://derecho-laboral.blogcindario.com/2005/05/00283.html Também em Gálvez, S. La generación de las reformas laborales. A "precariedade" como destino? Exposição apresentada no Encontro de Jovens da Corriente Roja, Outubro de 2005.
[7] A correlação entre as taxas de desemprego e a mortalidade, por causas como úlceras no tubo digestivo ou enfarte do miocárdio, a correspondência entre a esperança de vida e as categorias socio-profissionais ou a do nível socio-económico e a incidência de enfermidades infecciosas, revela a determinação da estrutura socio-económica sobre a doença e a morte das pessoas. Pode ver-se em: San Martín, H (1985) Crisis mundial de la salud. Págs 126, 138, 142, e 146.
[8] A extensão da temporalidade foi vertiginosa. Em poucos anos, o Estado espanhol situou-se à cabeça da UE no que respeita ao trabalho temporal. Os dados mais recentes são os seguintes: passou-se de uma taxa de 30,88% no quarto trimestre de 2004, para 34,39% no terceiro trimestre de 2005, um crescimento igualmente sem precedentes.
[9] Estes aspectos foram analisados recentemente em Maestro, A. (2005) Zapatero, el talante del trilero. Proposta Comunista do PCPE. Também em http://www.lahaine.org/index.php?p=10561 . (N do T: A tradução portuguesa, O desplante de Zapatero , foi publicada em 05/Nov/2005).

HISTORIA DA FIAT

2006-11-23T14:45:00.000Z

Desde as primeiras décadas do século XX circularam pela Argentina as primeiras unidades Fiat. Em 1919, a FIAT de Turim estabelece uma filial em Buenos Aires e 4 anos mais tarde, em 1923, constitui-se a Fiat Argentina S.A. para a venda e assistência técnica dos automóveis e caminhões importados da Itália. Em 1948 é criada a DAL (Delegação FIAT para a América Latina), com a missão de estudar a possibilidade de contribuir com técnicos e capital ao desenvolvimento do país em âmbitos fundamentais como a agricultura, a energia e o transporte. A sede é estabelecida na rua Sarmiento 767, Buenos Aires. A atividade inicial da Fiat na Argentina esteve vinculada com o agro. Com esse fim, cria-se em 1949 a Agromecânica S.A.C.I.F. para a comercialização, importação e assistência técnica de tratores Fiat. Outro ramo de atividade foi a manutenção e assistência técnica de grandes motores diesel. A empresa dedicada a esta atividade, Fidemotor, foi fundada em 1951.Em 1952, a Fiat S.A. da Itália celebra um acordo de assistência técnica com a fábrica de tratores da empresa estatal IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado).

Primeiro o agro e os ferrocarrriles

Para a produção de tratores, é criada em 1954 Fiat Someca Construcciones Córdoba (mais tarde Fiat Concord) mediante um acordo com IAME e SEVITAR. A fábrica é construída nesse mesmo ano no município cordobês de Ferreyra. No ano seguinte é erguida na mesma cidade a fábrica de Grandes Motores Diesel. Em 1956, a Fiat ganha uma licitação da Ferrocarriles Argentinos para o fornecimento de 300 locomotivas Diesel e seus reboques. Este acordo serviu de base para a constituição da Materfer, empresa destinada à produção de material de rodagem ferroviário. A fábrica também é construída em Ferreyra, Córdoba, sendo inaugurada em 1958.

Em 30 de setembro de 1959, o governo argentino aprova a proposta da Fiat de investir 4,5 milhões de dólares para a construção de uma fábrica no município de Caseros. Em 8 de abril de 1960, um Fiat 600 D cinza claro torna-se o primeiro Fiat argentino. Pouco tempo depois soma-se à linha de produção o 1100, completando entre ambos modelos uma produção de 4000 unidades nesse ano. Em 1963, deixa de ser produzido o Fiat 1100 e é lançado o Fiat 1500 Gran Clase cuja versão familiar é dada a conhecer no ano seguinte. Em 1964, começa a exportação de partes para a fabricação de automóveis na República do Chile. A linha cresce com os modelos Pick Up Multicarga, o 1500 cupê e o Fiat 770 cupê, que em 1966 muda sua denominação por 800 e acrescenta a versão Spider

Fiat, líder do mercado argentino

Em 1967, a Fiat lidera o mercado local com uma participação de 23% e uma produção superior a 40.000 unidades. A produção chega a 50.000 em 1969 quando é lançado o Fiat 1600, sucessor do 1500. Nesse mesmo ano, começam a ser produzidos em Ferreyra os primeiros caminhões pesados 619 N.

Em 1970, é lançada a cupê 1600, um modelo exclusivo para a Argentina. A produção da empresa continuou crescendo e em 1971, ao lançar-se o Fiat 128, superava 60.000 unidades anuais. É criada a IAVA S.A. (Industria Argentina de Vehículos de Avanzada), empresa destinada à construção de automóveis especiais. No ano seguinte, o Fiat 1600 é substituído pelo 125. Realiza-se a exportação de partes para a fabricação de automóveis na República Oriental do Uruguai. Começa a exportação de peças à casa matriz de Turim e de motores do modelo 128 à Iugoslávia para a fabricação do modelo Yugo. Também a Colômbia é outro destino das exportações da Fiat. Desde meados dos anos 60, o Fiat 600 é o carro mais vendido do país, e em 1976 alcança o récord de 250.000 unidades produzidas. Baseado em sua mecânica aparece em 1977 o Fiat 133.

Sevel e a fusão com Peugeot

Em 1980 se realiza a fusão com a Peugeot, formando a Sevel S.A. Em 1982 é produzido localmente o Fiat 147. Em 1985 é lançada a linha Regatta e a oferta se amplia em 1987 com o Duna e em 1989 com o Uno.
Em 1995, a Fiat Auto decide retomar o controle de sua filial argentina e anuncia um investimento de 600 milhões de dólares para a construção de uma fábrica na província de Córdoba. Em apenas 18 meses a fábrica é inaugurada oficialmente, no dia 20 de dezembro de 1996. Em abril de 1997 começam a ser produzidos os modelos Siena e Palio.

HISTORIA DA FERRARI

2006-10-20T16:32:00.000+01:00

A verdadeira paixão de Enzo Ferrari, a despeito de seu extenso negócio de carro de rua, sempre foi automobilismo. Sua Scuderia começou como um patrocinador independente para pilotos em vários carros, mas logo se tornou uma equipe de corrida da própria Alfa Romeo. Após a saída de Ferrari da Alfa, ele começou a desenhar e produzir seus próprios carros; a primeira equipe de Ferrari apareceu no cenário dos grandes prêmios Europeus após o final da II Guerra Mundial.

Miniatura-modelo de um capacete de Fórmula 1 da Ferrari.
A Scuderia se juntou ao Campeonato Mundial de Fórmula 1 no primeiro ano de sua existência, 1950. José Froilán González deu a primeira vitória à equipe no Grande Prêmio da Inglaterra de F1 de 1951. Alberto Ascari deu à Ferrari seu primeiro Campeonato Mundial um ano depois. A Ferrari é o mais antigo time restante no campeonato, sem mencionar o mais bem sucedido: a equipe tem quase todos os recordes da Fórmula 1. Em 2004, os recordes da equipe incluem catorze títulos do Campeonato Mundial de pilotos (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003 e 2004), títulos do Campeonato Mundial de Construtores (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 201, 2002, 2003 e 2004), 179 vitórias em grande prêmio, 3.445 pontos e meio, 544 pódiuns, 174 pole positions, 11.182 voltas lideradas, e 180 voltas mais rápidas em 1.622 grandes prêmios disputados.

Os pilotos famosos incluem Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Phil Hill, Mike Hawthorn, John Surtees, Niki Lauda, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Nigel Mansell, Alain Prost, Gerhard Berger, Michael Schumacher e Rubens Barrichello.

A verdadeira paixão de Enzo Ferrari, a despeito de seu extenso negócio de carro de rua, sempre foi automobilismo. Sua Scuderia começou como um patrocinador independente para pilotos em vários carros, mas logo se tornou uma equipe de corrida da própria Alfa Romeo. Após a saída de Ferrari da Alfa, ele começou a desenhar e produzir seus próprios carros; a primeira equipe de Ferrari apareceu no cenário dos grandes prêmios Europeus após o final da II Guerra Mundial.

Miniatura-modelo de um capacete de Fórmula 1 da Ferrari.
A Scuderia se juntou ao Campeonato Mundial de Fórmula 1 no primeiro ano de sua existência, 1950. José Froilán González deu a primeira vitória à equipe no Grande Prêmio da Inglaterra de F1 de 1951. Alberto Ascari deu à Ferrari seu primeiro Campeonato Mundial um ano depois. A Ferrari é o mais antigo time restante no campeonato, sem mencionar o mais bem sucedido: a equipe tem quase todos os recordes da Fórmula 1. Em 2004, os recordes da equipe incluem catorze títulos do Campeonato Mundial de pilotos (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003 e 2004), títulos do Campeonato Mundial de Construtores (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 201, 2002, 2003 e 2004), 179 vitórias em grande prêmio, 3.445 pontos e meio, 544 pódiuns, 174 pole positions, 11.182 voltas lideradas, e 180 voltas mais rápidas em 1.622 grandes prêmios disputados.

Os pilotos famosos incluem Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Phil Hill, Mike Hawthorn, John Surtees, Niki Lauda, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Nigel Mansell, Alain Prost, Gerhard Berger, Michael Schumacher e Rubens Barrichello.

LINHACEIRA

2006-10-19T17:08:00.001+01:00

A LINHACEIRA TEM UMA EQUIPA DE INFANTIS QUE PROMENTEM GANHAR TODOS OS JOGOS.
A EQUIPA VAI DOS 7 AOS 14 ANOS DE IDADE.
OS TREINOS DECORREM NO CAMPO DE FUTEBOL DA ACR LIMHACEIRA.
A LINHACEIRA TEM O MELHOR CARNAVAL DA REGIAO DO DISTRITO DE SANTAREM E DO CONCELHO.

PARABENS FUTEBOL E CORRIDAS

2006-09-21T15:29:00.000+01:00

ESTE BLO FEZ 1 ANO NO DIA 16 DESTE MES.
PEDIA A TODOS OS MEUS AMIGOS PARA COMENTAR NO
MEU BLO QUE JA NAO COMENTAM A BUE TEMPO OU ENTAO VOU EXCLUIR O MEU BLOG
DA NET A ACABOU-SE A PAPA DOCE

E DEUS CRIOU O FUTEBOL

2006-08-02T15:31:00.000+01:00

SERA QUE E VERDADE QUE DEUS CRIOU OP FUTEBOL PARA RIR E INSULTAR NO FIM DE SEMANA? NUNCA SE VAI SABER SE DEUS CRIOU O FUTEBOL. DIZEM QUE KEM INVENTOU O FUTEBOL FORAM OS CHINESES. OS CHINESES E KE INVENTAM TUDO SO FALTAVA ERA OS CHINESES TEREM INVENTADO OS TELEMOVEIS.

GANDAS MALUCOS QUE OS CHINESES SAO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

HINO " SPORTING"

FIZESTES UNS PASSES
PERDESTE A BOLA
QUERIA QUE MARCASSES

ESCUTA A NOSSA VOZ
VIVO COM EMOCAO
MAS SE ESTAMOS SOS
CAIMOS PARA O CHAO

EU AQUI SOU SPORTINGUISTA
PORQUE NAO ME METO EM BRIGAS
MAS EU SOU DESPORTISTA
ATE COMO ORTIGAS

O SPORTING E O MAIOR
O PORTO NEM SE FALA
O BENFICA E O PIOR
E O KOEMAN ATE SE CALA.

AUTOR: FELICIANO JOAO RODRIGUES DOS SANTOS

BENFICA 2006-2007

2006-07-12T15:10:00.000+01:00

O BENFICA VAI PREPARAR A NOVA EPOCA 2006/2007.
O BENFICA SERA O NOVO CAMPIAO NACIONAL?
A E4POCA AINDA NAO COMECOU E NAO VAMOS DEITAR FOGUETES ANTES DA FESTA PORQUE O SPORTIG PODERA SER O CAMPIAO NACIONAL 2006-2007

ITALIA - CAMPEAO MUNDIAL 2006

2006-07-11T15:58:00.000+01:00

A ITALIA E O NOVO CAMPIAO MUNDIAL DE FUTEBOL 2006.
O JOGO FICOU EM 5-3.
O JOGO FOI A PROLONGAMENTO E FOI A PENALIDADES E A ITALIA SAGROUSE CAMPE? MUNDIAL KE TEVE LUGAR NA ALEMANHA.

P0RTUGAL FICOU EM 4º LUGAR NO MUNDIAL 2006.
ALEMANHA FICOU EM 3º LUGAR NO MUNDIAL 2006.
FRANCA FICOU 2º LUGAR NO MUNDIAL 2006
ITALIA FICOU EM 1º LUGAR NO MUNDIAL 2006 E O NOVO CAMPIAO MUNDIAL.
QUE IRA GANHAR O EURO2008 E O MUNDIAL DE 2010?

PORTUGAL 3 -INGLATERRA 1

2006-07-03T16:06:00.000+01:00

PORTUGAL GANHOU A INGLATERRA POR 3-0.
OS GOLOS FORAM MARCADOS NAS PENALIDADES.
QUEM MARCOU OS GOLOS DE PORTUGAL FORAM: SIMAO SABROSA, CRISTIANO ROLNADO E HELDER POSTIGA.
HOUVE JOGADORES QUE FALAHRAM OS PENALTIS QUE FORAM: PETIT E HUGO VIANA.
2 ANOS DEPOIS DO EURO2004 PORTUGAL E INGLATERRA VOLTAREM SE A ENCONTRAR PARA E "DESFORRA" QUE A INGLATERRA SOFREU NO EURO2004.
PORTUGAL-FRANCA AS 20H00M COM TRANSMICAO EM DIRECTO NA SIC E NA SPORTTV.

PORTUGAL-HOLANDA

2006-06-23T15:37:00.000+01:00

DOMINGO DIA 25 DE JUNHO DE 2006 VAI DAR INICIO AO JOGO
PORTUGAL-HOLANDA. PORRTUGAL JA TEM 3 VICTORIAS NO MUNDIAL.
PORTUGAL-ANGOLA:1-0
PORTUGAL-IRAO:2-0
PORTUGAL-MEXICO:2-1
PORTUGAL-HOLANDA:!?

PORTUGAL VAI TER QUE CHEGAR A FINAL DO MUNDIAL DA ALEMANHA!!!!!!!!!!!!!!!!

AIR BUS A380

2006-06-02T16:01:00.000+01:00

ESTE E O MAIOR AVIAO KE ANDAR NOS CEUS DO MUNDO.
FOI CONSTRUIDO EM 2004 E SO AGORA ESTA NO MERCADO.
ESTE AVIAO TEM A ALTURA DE UM PREDIO DE 8 ANDARES E PESA 1200 TONELADAS.

QUEM IR? SER O CAMPEAO MUNDIAL 2006.

2006-06-02T15:24:00.000+01:00

QUEM E QUE VAI SER O CAMPEAO MUNDIAL 2006?

1)PORTUGAL
2)ALEMANHA
3)ITALIA
4)CROACIA
5)E.U.A
6)BRASIL
7)JAPAO
8)INGLATERRA
9)FRANCA
10)ANGOLA
11)HOLANDA
12)MEXICO
13)SUECIA
14)Liechtenstein
15)TOGO
16)UCRANIA
17)CHILE
18)COLOMBIA
19)TURQUIA
20)ESPANHA
21)POLONIA
22)REPUBLICA POPULAR CHINA
23)REPUBLICA CHECA
24)SUICA
25)Trinidad E Tobago
26)Egipto
27)JAMAICA
28)Luxemburgo
29)Australia
30)Malta
31)Eslovenia
32)Nova Zelandia
33)Rep?blica de Coreia
34)Costa de Marfil
35)Libia
36)Dinamarca
37)Georgia
38)Arabia Saud?ta
39)Paraguai
40)Bosnia-Herzegovina
41)Costa Rica
42)Argentina
43)Bielorrusia
44)Letonia
45)Macedonia FYR
46)Equador
47)Servia e MONTENEGRO
48)Venezuela
49)TUNISIA
50)HUNGRIA

CO ADRIENSE E O TREINADOR DO ANO

2006-05-16T14:43:00.000+01:00

O TREINADOR DO PORTO GANHOU O PREMIO DE O "MELHOR TREINADORDO ANO".
A ENTREGA DOS PREMIOS FOI NO CASINO DE LISBOA NO PARQUE DAS NACOES
E FOI TRANSMITIDO NA SIC ONTEM A NOITE COM A APRESENTACAO DE RUI UNAS E SORAIA CHAVES. JOSE MOURINHO GANHOU O PREMIO DO " MELHOR TECNICO PORTUGUES NO ESTRANGEIRO" SO QUE NAO O PEDE RECEBER PORQUE TEVE KE IR APANHAR O AVIAO PARA REGRESSAR A LONDRES

KEM SERA O NOVO TREINADOR DO S.L.BENFICA?

2006-05-12T14:10:00.000+01:00

NIGUEM SABE KEM SERA O NOVO TREINADOR.
PARA MIM KEM PODIA SER O TREINADOR DO BENFICA PODIA SER O CO AADRIENSE.
ELE E O TREINADOR DO F.C.PORTO. PORQUE E QUE O CO AADIRANSE NAO PODE SER O NOVO TREINADOR DO BENFICA?!

KOEMAN SAI DO BENFICA

2006-05-09T13:54:00.000+01:00

ONTEM O RONALD KOEMAN RESINDIU CONTRATO KE TINHA COM O BENFICA.
O BENFICA ESTA A PROCURA DE UM NOVO TREINADOR KE O KOEMAN KUANDO ESTAVA NO BENFICA ESTAVA SEMPRE A PERDER. E FICOU EM 3º LUGAR NA CLASSSIFICACAO DA SUPERLIGA

PORTO CAMPEAO

2006-05-08T16:19:00.000+01:00

O PORTO A OFICIALMENTE CAMPEAO NACIONAL DA EPOCA 2005-2006.
NO DIA EM QUE O PORTO SE SAGROU CAMPEAO FOI UMA ENCENTE
NA AVENIDA DOS ALIADOS NO PORTO.
FOI O 1º TITULO DE CAMPEAO DE CO AADRIANSE EM PORTUGAL.

O BENFICA PERDEU COM O PACOS DE FERREIRA

2006-05-08T16:13:00.000+01:00

O BENFICA PERDEU ONTEM EM PACOS DE FERREIRA POR 3-0.
E A MAIOR VERGONHA QUE PODE EXISTIR A FACE DA TERRA.
A PESSOAS QUE QUEREM QUE O RONALD KOEMAN SAIA DA EQUIPA TECNICA.
O BENFICA DEVIA ESTAR DEBAIXO DA LINHA DE AGUA DA SUPERLIGA.

VIVA O0 SPORTING CLUBE PORTUGAL.

SPORTING NA LIGA DOS CAMPIOES

2006-05-08T16:08:00.000+01:00

O SPORTING GANHOU ONTEM AO SPORTING DE BRAGA POR UMA BOLA A ZERO NO ESTADIO DE ALVALADE. TAMBEM ONTEM O SPORTING ENTROU DIRECTAMENTE NA LIGHA DOS CAMPIOES. VAMOS GANHAR O LIGA DOS CAMPIOES

O MAIOR DESERTO DO MUNDO

2006-03-16T14:36:00.000Z

DIGAM-ME UM NOME DE UM DESERTO PORTUGUES?

SE ESTAO A PENASR NO ALENTEJO ESTAO MUITO ENGANADOS.
O DESERTO PORTUGEUS EO ESTADIO DA LUZ.

PORRQUE LA SO JOGAM CAMELOS E OS GOLOS SAO
UMA MIRAGEM.

TOMA LA ESTA S.L.BENFICA

SABEM O QUE QUER DIZER S.L.B?!

S.L.B- Servico de Limpezas de Bagdad

O SPORTING E O MAIOR CLUBE DO MUNDO

2006-03-16T14:32:00.000Z

O SPORTING E O MAIOR CLUBE DO MUNDO
A SEGUIR AO BENFICA E AO PORTO.
POR ISSO DIGO QQUE O BENFICA E O PORTO SAO
UMAS AUTENTICASW MERDAS DE CLUBE.
O ESTADIO DA LUZOU SEJA A "CATREDAL" PARECE
UM ATERRO SANITARIO E POR ISSO QUE OS SPORTINGUISTAS
EOS PORTISTAS DIZEM QUE O ESTADIO DA LUZ E A SANITA DE PORTUGUAL

RIO AVE - S.L. BENFICA

2006-03-16T14:27:00.000Z

O BENFICA VAI JOGAR COM O RIO AVE
NO SABADO AS 18H30M. ESPEREMOS QUE O
BENFICA GANHE NO SABADO POR 2-0.
QUAL SERA O PLANTEL QUE RONALD KOEMAN QUE
VAI POR POR NO JOGO0 COM O RIO AVE.
SO NO SABADO TEREMOS A RESPOSTA.

POR MAIS QUANTO TEMPO E QUE O KOEMAN
VAI A CONTINUAR A SER TREINADOR DO
S.L.BENFICA?

O MUNDO DO FUTEBOL

2006-03-16T14:07:00.000Z

O MUNDO DO FUTEBOL ONDEEXISTEM VARIAS
EQUIPAS DE FUTEBOL UMAS MELHORES QUE OUTRAS.
AS MELHORES EQUIPAS SAO: SPORTING CLUBE PORTUGAL,
S.L.BENFICA, BARCELONA, REAL DE MADRID, INTER DE MILAO,
LIVERPOOL, CHELSEA, MANCHESTER UNITED E POR FIM O FC PORTO

OH OH OH VILARINHO VAI BUSCAR O CARRINHO

2006-03-16T13:44:00.000Z

O MANUEL VILARINHO FOI COMPRAR UM
CARRO DA MARCA BMW DEPOIS DE SAIR
DO SPORT LISBOA BENFICA. O CARRO
QUE O VILHARINHO COMPROU ERA UMA
AUTENTICA BOMBA NA ESTRADA MAS O
PRONLEMA E QUE O CARRO ERA DO VALE AZEVEDO.

OH OH OH OH OH VILARINHO VAI BUSCAR O VINHO.

2006-03-14T14:52:00.000Z

O SR. MANUEL VILARINHO EX. PRESIDENTE DO S.L.BENFICA
AFINAL O BIN LADEN PORTUGUES. QUE SOUBE DESTA NOTICIA
FOI A AGUIA VICTORIA KE ME ENVIOU UM MAIL A DIZER KE
AFINAL O EX. PRESIDENTE DO GLORIOSO ERA AFINAL UM TERRORISTA
MAIS PROCURADO DO MUNDO POR ATENTADO A HUMANIDADE.

CAMBADA DE MALUCOS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

2006-03-14T14:32:00.000Z

ENTAO O SR PRESIDENTE SE EU NAO COMPRAR O NOVO KIT SOCIO VAI MANDAR O ESTADIO A BAIXO?

OH OH OH SR PRESIDENTE PODE MANDAR VIR O ESTADIO ABAIXO KE NAO VOU COMPRAR O KIT NOVO SOCIO DO S.L.BENFICA PORQUE SOU DO SPORTING COM MUITA HONRA. POR ISSO PODE ENFIAR O NOVO KIT SOCIO DO BENFICA PELO RABO ACIMA

2006-03-13T16:00:00.000Z

O SPORTING GANHOU AO BOAVISTA POR 1-0.

CLASSIFICA??O ? LIGA

O FUTEBOL CLUBE DO PORTO ESTA EM 1ºLUGAR COM 57 PONTOS E 26 JOGOS.
O SPORTING ESTA EM 2º Sporting COM 55 PONTOS E 26 JOGOS.
O BENFICA ESTA EM 3º LUGAR COM 50 PONTOS E 26 JOGOS.
O SP. DE BRAGA ESTA EM 4º LUGAR COM 48 PONTOS E 25 JOGOS.
O BOAVISTA ESTA EM 5º LUGAR COM 45 PONTOS E 26 JOGOS.
O NACIONAL ESTA EM 6º LUGAR COM 43 PONTOS E 26 JOGOS
O V.TORIA DE SETUBAL ESTA EM 7º LUGAR COM 39 PONTOS E 26 JOGOS.
O U.LEIRIA ESTA EM 8º LUGAR COM 35 PONTOS E 26 JOGOS.
A ACADEMICA ESTA EM 9º LUGAR COM 32 PONTOS E 26 JOGOS.
O MARITIMO ESTA EM 10º LUGAR COM 31 PONTOS E 26 JOGOS.
O RIO AVE ESTA EM 11º LUGAR COM 30 PONTOS E 26 JOGOS.
O E. AMADORA ESTA EM 12º LUGAR COM 30 PONTOS E 26 JOGOS.
A NAVAL ESTA EM 13º LUGARC OM 28 PONTOS E 26 JOGOS.
O BELENENSES ESTA EM 14º LUGAR COM 28 PONTOS E 26 JOGOS.
O P. FERREIRA ESTA EM 15º LUGAR COM 28 PONTOS E 26 JOGOS.
O V. GUIMAR?ES ESTA EM 16º LUGAR COM 28 PONTOS E COM 26 JOGOS.
O GIL? VICENTE ESTA EM 17º LUGAR COM 27 PONTOS E COM 26 JOGOS.
O PENAFIEL ESTA EM 18º LUGAR COM 12 PONTOS E COM 26 JOGOS.

2006-02-14T16:58:00.001Z

2006-02-14T16:58:00.000Z

2006-02-14T16:57:00.000Z

2006-02-14T16:55:00.000Z

2006-02-14T16:52:00.000Z

2006-02-14T16:50:00.000Z

2006-02-14T16:49:00.000Z

2006-02-14T16:47:00.000Z

2006-02-14T16:46:00.000Z

2006-02-13T13:53:00.000Z

O BENFICA TA TAO VELHINHO KE ATE
JA ANDA DE CADEIRA DE RODAS ESPICIAIS
PARA ANIMAIS MORTOS - VIVOS

2006-02-13T13:28:00.000Z

O SPORTING GANHOU AO V.SETUBAL 2-1 NO DIA
12 DE FEVEREIRO DE 2006 PELAS 18H30M DA TARDE.
O JOGO FOI NO ESTADIO DO BONFIM, EM SETUBAL

2006-02-10T14:01:00.000Z

O BENFICA DEVIA TER VERGONHA NA CARA DE
PERDER 2 JOGOS CONSEQUTIVOS UM JOGO CONTRA O
SPORTING CLUBE PORTUGAL(3-1) E O SEGONDO JOGO
CONTRA O UNIAO DE LEIRIA POR (3-1). SE EU
FOSSE O TREINADOR DO BENFICA TINHA VERGONHA
NA CARA. SERA POR CAUSA DO CABELO DO KOEMAN
SER LOIRO?

2006-02-10T13:44:00.000Z

NESTE MES O BENFICA VAI JOGAR CONTRA O LIVERPOOL NO ESTADIO DA LUZ,
UM JOGO KE CONTA PARA A LIGA DOS CAMPEOES.
ESPERO KE... O LIVERPOOL GANHE AO BENFICA PORKE ACHO KE O BENFICA E UM GANDA CONVENCIDO.

2006-01-10T14:23:00.000Z

ESTE SALTO E FEITO ATRAS DO
CAMPO DE FUTEBOL DA ACR LINHACEIRA.

2006-01-02T16:44:00.000Z

PARECE QUE O APITO DOURADO CHEGOU AOS ABRITOS
E AGORA ATE OS JOGADORES ATEVSAO PRESOS POR
CONSUMIR SUBSTANCIAS HIPER-ACTIVAS QUE NOS TESTES DE
ANTI-DOPPING OS JOGADORES SAO AFASTADOS DO
CAMPIONATO OU DE UMAS COMPITICOES OLIMPICAS.

2006-01-02T16:35:00.000Z

ESTE SER? O CARRO DO FUTURO?!

2006-01-02T15:25:00.001Z

KE CARRO TAO PEQUENO QUE ATE DA PARA PASSAR NUMA BICHA DE 500KM.

2006-01-02T14:49:00.001Z

DESCUBRAM QUEM ? O GUARDA-REDES SUPLENTE NA IMAGEM!
a)Andre Neves
b)Moises
c)Feliciano Santos
d)Goncalo Salvador
e)Pedro

ADIVINHEM QUEM ? O GUARDA-REDES KE ESTA VESTIDO DE AZUL.
BOA SORTE PARA TODOS

2006-01-02T12:07:00.000Z

ESTE ANO DE 2006 VAI SER UM ESTRONDO.
PORQUE PORTUGAL VAI JOGAR ESTE ANO
NA ALEMANHA NO MUNDIAL DE 2006 E
PORTUGAL VAI GANHAR O MUNDIAL!!!!!!!!!!!!!!!

2006-01-02T12:02:00.000Z

ESTE CARRO E UMA VERDADEIRA MAQUINA.
QUEM ME DERA TER ESTE CARRO NO ANO DE 2006

2005-11-07T17:07:00.000Z

ATE O SPORTING ATE TEM FUTEBOL SALAO PARA HOMENS
ERA BOM SE O LUIS FILIPE VIERA FOSSE
TREINADOR DE FUTEBOL SALAO DO SPORT LISBOA BENFICA!!!
TOMA LA ESTE S.L.B!!!!!!!!!!!!!!!!

2005-11-07T16:56:00.000Z

ESTE ESTADIO E UMA BELE OBRA DE ALGUM
EMPREITEIO KE KUANDO FEZ O PROJECTO DO
ESTADIO DO DRAGAO DEVIA ESTAR BEBEDO!
SO PODE SER ESSA EXPLICACAO!!!!!!!!

2005-11-07T16:53:00.000Z

ESTE ESTADIO E A VERDADEIRA SANITA DE PORTUGAL!!!!!!!!!
TOMA LA ESTA SPORT LISBOA BENFICA

KE LINDO ESTADIO

2005-11-07T16:49:00.000Z

ESTE ESTADIO E MAIS BELO EMBORA O
VELHO ESTADIO DO SPORTING TENHA
IDO ABAIXO PARA DAR LUGAR AU NOVO ESTADIO DE ALVALADE XXI

SPORTING

2005-11-07T16:41:00.000Z

PARA O ANO O SPORTING VAI CELEBRAR O SEU 100º ANIVERSARIO
SAO 100 ANOS DE HISTORIAS DE VELHAS GLORIAS

AI AI AI AI AI AI AI AI AI! OH MY GOD!!!!!!!!!!!!!!

2005-11-03T17:16:00.000Z

O BENFICA TEM SORTE DE TER MULHERS KOMO ESTA!!!!!!!!!
AT? DA CALORES!!!!!

QUE PORCARIA DE CLUBE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

2005-11-03T17:13:00.000Z

ESTE CLUBE ? UMA PORCARIA DESCULPEM ME OS BENFIQUISTAS!!!!

APOLLO 15

2005-11-03T16:50:00.000Z

ESTE CARRO LUNAR ANDOU NA LUA
E PERTENCEU A TRIPULACAO DA APOLLO 15
NA VAIGEM ESPACIAL A LUA.

QUE BOMBA MEU!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

2005-11-03T16:34:00.000Z

ESTE CARRO ? UM ESPECTACULO.
E MESMO PARA DIZER 5 ESTRELAS!!!

2005-11-03T16:28:00.000Z

este blog foi feito por puro gozo e divertimento por isso espero ke gostem detas imagens pe ponho mensalmente neste meu blog

2005-11-03T16:21:00.000Z

ESTE CARRO E UMA VERDADEIRA BOMBA.
MAGNIFICO AUTOMOVEL.
5 ESTRELAS!!!!

2005-10-25T22:49:00.000+01:00

peco desculpa por isto mas a aguia do benfica ta bue gira sem penas porque o koeman arrancou as penas a aguia

2005-10-25T15:09:00.000+01:00

TENHO DE DAR UMA NOTICIA MUITO ALEGRE O SPORTING JA NAO TEM O PESEIRO KOMO TREINADOR AGORA KEM TA NO COMANDO DO SPORTING E O PAULO BENTO.

2005-10-25T14:52:00.000+01:00

ESTE CLUBE E O MAIOR DO MUNDO!
VIVA O SPORTING!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
NINGUEM PARA O SPORTING!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

2005-10-25T14:49:00.000+01:00

ESTE CARRO E UMA BRANDE BOMBA!!!!!!!!!!!!!!

2005-10-07T18:05:00.000+01:00

ESTE ASTIN MARTIN NAO ENTROU NUM FILME DE JAMES BOND?

2005-10-07T18:00:00.000+01:00

ESTE CARRO E UMA BOMBA. BUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUMMMMMM!!

2005-10-07T17:50:00.000+01:00

O MARCA DE CARROS FERRARI PODIA FAZER UNS DESCONTOS PARA OS SEUS CLIENTES HABITUAIS ASSIMPOUPAVAM MUITO DINHEIRO.

2005-09-20T13:02:00.000+01:00

o pinto da costa ta a rezar ou a gritar?

2005-09-20T11:18:00.000+01:00

mas ke porcaria vem a ser esta seu meu filho da ....................... m찾e

2005-09-20T10:51:00.000+01:00

Este estadio e uma maravilha.
A sua cor e um espanto.
por outras palavras e o melhor
estadio construido para o EURO 2004

2005-09-20T10:41:00.000+01:00

porke sera ke o koeman foi para o benfica?
mais valia ele ir para a 1짧 companhia porke
ele nao faz falta no benfica!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

2005-09-17T01:44:00.000+01:00

Kem vencera o grande vencedor da formula 1 deste ano?

2005-09-16T17:19:00.000+01:00

Para ter um carro destes e preciso muita gita.

2005-09-16T16:45:00.000+01:00

O Sporting tem tido uma epoca pouco facil para ele.
O Jose Peseiro dispensou o Ricardo para por no lugar dele o Nelson.

2005-09-16T16:29:00.000+01:00

Miklos Feher morreu no jogo Benfica-Vitoria de Guimaraes caiu inanimado no relvado.